作家 | 柴旭晨

剪辑 | 周智宇

蓝本有契机定约成为全球第三汽车集团的本田与日产，统一谈判中道而止。

2月6日，日产汽车社长内田诚率队来到本田东京总部，决定收回两边筹划重组的意向书。对于是否重启谈判或将勾通范围减轻至电车畛域等议题，两边最快将不才周作念出决定。

这意味着，本田与日产的筹划统料到划走向散伙，如斯“闪离”的速率，朝上了历史上通盘汽车集团重组的节拍。

两个月前，两边晓谕开动筹划统一谋划，准备交融为一家“年销售额超1.4万亿东说念主民币、年生意利润超1390亿元东说念主民币的“天下级迁移出行公司”。按照缱绻，统一后的新公司将在2026年8月上市。

刻下，国内自主品牌大叫大进，日系车企的市集根基脚临动摇，同期在智能化席卷的海浪中，单打独斗攻破后浪们的壁垒资本巨大。本田和日产2023年的销售事迹料到朝上700万辆，两边欲统一变成继丰田和行家之后的全球第三大汽车定约，以确保限度效益。

明明是“抱团取暖”的善策，为何两大巨头最终欢跃“孤苦孤身一人求生”也不肯融合？

在认真谈判历程中，本田忽视的先决条件是，日产必须制定出有用的复苏规划。前年11月，日产晓谕将全球产能削减20%，但由于各地区利弊反对，发扬彰着滞后。

为了掌捏主导以加速决策速率，本田试探将日产变成子公司的有规划。但这激发了日产的反对，其对持平等关系的意志十分利弊，两边的不合也到了难以弥合的地步。

“这么的条件难以禁受”，在日产里面，对不绝协商持谈论气派的认识占据巨额。2月3日，日产筹划高管说明了取消筹划统一的宗旨。

事实上，日产和本田的“秉性各异”险些从缔造之初就已注定。强调本事改进和品牌自主性的本田，侧重于防守公司的独处性和截止权；日产则一直在寻求通过定约强化竞争力，比如与雷诺集团的永远勾通关系。

更深层的矛盾则藏在本事层面，当全球车企纷纷All in纯电时，日产规划将e-Power混动本事算作过渡有规划；本田却把筹码押在氢动力赛说念。这种不合在谈判中径直体现为“将来十年该烧钱研发何种本事”的争论，日产要求砍掉氢能相貌，本田则合计纯电阶梯风险过高。

较着，两种迥然相异的企业形而上学，在统一谈判桌演出化成了一场职权博弈。

其在牵手前，两边就没获取业内的祝愿。日产前CEO卡洛斯·戈恩直言，两家公司很难找到协同效应业险些莫得互补的地方，因为它们在相通的市集上运营，产物险些相易，品牌也尽头相似，戈恩合计统一更多是日产的“凄怨之举”。

电动化与智能化的卷斗，照旧让本田和日产尽显疲态，处于变革期的汽车行业，靠单打独斗生涯下去并非易事，日产也游走于停业角落。财报炫耀，其2025上半财年（2024年4-9月）净利润下挫93.5%，录得192.23亿日元，这次统一前，日产高管泄漏公司还有约14个月的生涯时代。

留给日产的试错空间照旧未几，若不成找到新盟友风风火火，日产可能需要像曩昔与雷诺勾通那样寻求“外部相沿”。对其而言，接下来的每一步皆将是死活遴荐。

好在日产弘远的制造业务和知名品牌仍具眩惑力。前年12月，富士康母公司鸿海精密曾战斗日产无间入股事宜，但因日产与本田的谈判而暂时放置。以鸿天涯度来看，与日产勾通有望竣事我方在汽车畛域涉足、打造亚洲新动力供应链的后劲。

此外，音尘称，日产但愿新的盟友来自好意思国科技行业。日产发言东说念主暗意，关联与本田谈判的任何细节将按规划在2月中旬公布。

日系车企的窘境其实亦然全球汽车巨头们“水逆”的侧写，通盘汽车行业此刻已被乌云环绕。

前年底行家汽车集团后院“发火”，与工会对于关闭工场和减薪问题伸开旷日永恒的拉锯；Stellantis掌门东说念主唐唯实也因事迹“变脸”而提前下野；通用汽车则为保现款流砍掉自动驾驶出租车业务，并决定重组中国区业务。

大约在十年前，大部分东说念主皆无法念念象这一场景的出现，但在产业真切变革的历史程度中，它就这么呈当今行家眼前。可谓行业历史上，百年难遇的一场大变局。

老牌车企们的跌落，是被裹带进特斯拉、比亚迪、华为等新势力狂卷后的千般不稳当，使其产物力、组织力掉队，也曾领会的市集言语权也被快速瓦解。在骤然者主导的市集投票下，狂暴的淘汰赛根底不会赐与老牌巨头很是关心。

当“活下去”成为最高摘要，日产和本田必须找到破局的场所，不然跌落神坛优德提现要求，便再难翻身。

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